特斯拉想封神，零跑不答应，推出C10对标ModelY

当下，汽车工业的发展迎来百年之大变局，正处于传统的燃油车向新能源转型的过渡阶段，虽然市面上的车型选择性愈加丰富，可以说是形成了燃油车、纯电车以及插混车型三足鼎立的局面，但现实却令人无比的头疼，因为当很多人真正要买车的时候，便开始出现选择困难症，就不知道到底该选哪种类型了。

毕竟，现在的燃油车虽然很便宜，但面对居高不下的油价，确实难以下手。对于插电混动车型，虽然出行成本低廉，但通常纯电续航里程太短，充电过于频繁，便利性大打折扣。而在纯电领域，虽然很多主流车型的理论续航都超过了500km左右，但它们的价格，相比同级燃油车却要贵出一大截，就比如特斯拉Model Y，它的售价区间为25.89-36.39万元。

但尽管如此，它依旧是无数年轻人所崇拜的对象，不仅外型激进、空间宽敞，而且具备行业领先的高阶智驾辅助能力，对于众多年轻人来讲，它不仅是一台车，更是一个象征潮流和身份的“电子时尚单品”，因此也让它拥有了遥遥领先的销量表现。

但我想说的是，如果特斯拉想要以此“封神”，那么，零跑品牌将会第一个站出来拒绝答应，毕竟它近期推出的零跑C10，不仅同样是一台中型SUV，而且预售价足足比特斯拉Model Y低了10万多元。

因为就目前来看，零跑C10共推出了四款车型，两款增程版预售价为15.18和18.18万元，两款纯电版预售价为15.58和18.58万元，相比特斯拉Model Y，它的预售门槛确实有着10.31万元的优势。

但是，价格低并不能直接代表性价比高，如果再加上足够硬核的产品力，才能够有效征服消费者。那么，它的产品力到底如何呢？下面咱们就拿售价25.89万元的2024款特斯拉Model Y，跟预售18.58万元的2024款零跑C10纯电智驾版做一个全面对比，看看两款车型在价格悬殊7万多元的基础上，到底有着怎样的实力差距？

首先，外观方面，对于特斯拉Model Y不用做过多的介绍，它线条流畅、造型激进，整体表现的饱满运动，虽然是一台SUV，但在我看来，它更像是两厢版的运动轿跑，深受年轻人的喜爱。而对于零跑C10，它则是典型的新势力风格，前脸采用了贯穿式的灯带、硕大的导流槽配合简洁犀利的线条，看上去新潮前卫。而侧面部分，虽然谈不上高大威猛，但造型方正有型，整体表现的四平八稳，加上多元化的配色，让它看上去更年轻、更活泼。

尺寸方面，特斯拉Model Y的三围为4750mm*1921mm*1624mm，轴距长度为2890mm。零跑C10的三围表现为4739mm*1900mm*1680mm，轴距为2825mm。通过尺寸可以看出，特斯拉Model Y除了高度之外，其它参数均表现的更加优越，而经过实际的体验，两款车型都有着十分出色的表现，无论是空间还是舒适性都值得认可，能够轻松保障5口之家的集体出行。但有所不同的是，零跑C10的前排靠背能够向后放平，与后排坐垫拼接成“大床”，对于野外露营有着极大的帮助。

动力和续航方面，特斯拉Model Y是后驱的版本，电机最大马力299Ps，峰值扭矩440N·m，0-100km的加速时间为5.9秒，它在CLTC工况下的续航为554km。而对于零跑C10，它同样采用的是后轮驱动，电机最大马力231Ps，峰值扭矩320N·m，0-100km加速时间为7.29秒，而它的CLTC最大续航为530km。总的来说，两款车型的续航旗鼓相当，而动力表现还是有一定差距的。

配置方面，特斯拉Model Y多出了400V高压平台、前排中央安全气囊、哨兵模式、方向盘加热、单踏板模式、前后排座椅加热、行李箱12V电源、矩阵式大灯、车内氛围灯、后排侧隐私玻璃，以及车载空气净化器等功能。

而零跑C10不仅多出了3.3kW对外放电、前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、开门碰到预警、360度全景影像、180度透视底盘、自定义驾驶模式、疲劳提醒、自动泊车、遥控泊车、陡坡缓降、蠕行模式、防侧翻系统、5G网络链接、道路救援呼叫、语音连续识别、面部识别等一系列的功能，甚至在高阶智驾辅助方面，还多出了道路交通标志识别、后方碰撞预警、自动变道辅助、匝道自动驶出/驶入，高速辅助驾驶等安全配置。

通过整体的介绍可以发现，特斯拉Model Y之所以备受年轻人的喜爱，是因为它的实力确实不容小觑，各方面都表现的极其出色，但说到性价比，它还有很大的提升空间。而对于零跑C10，它的预售价格却让人拍手叫好，足足低出了10万多元，通过以上PK可以看出，即便是在相差7万多元的情况下，也完全有实力与特斯拉Model Y一较高下，虽然动力和续航略处下风，但在科技配置和高阶智驾辅助方面，却表现的更加的出彩。

也难怪特斯拉想要“封神”，零跑却拒不答应，毕竟它的零跑C10车型所展现出的巨大的诚意，可以让那些无力购买特斯拉Model Y的消费者，有了新的希望和选择。